Bienvenido a Transportation Weekly; Soy tu anfitrión Kirsten Korosec, Reportero senior de transporte en TechCrunch. Cubro todas las formas en que las personas y los bienes se mueven del punto A al punto B, hoy y en el futuro, ya sea en bicicleta, autobús, scooter, automóvil, tren, camión, robotaxi o cohete. Claro, incluyamos también hyperloop y eVTOLs, o taxis aéreos.

Sí, otro boletín de transporte. Pero prometo que esta será diferente. Así es cómo.

Los boletines informativos pueden ser excelentes medios para las noticias curadas, un lugar que reúne todos los artículos importantes que un lector podría haberse perdido en una semana determinada. Queremos hacer un poco más.

Estamos duplicando el análisis y agregando una cucharada colmada de informes originales y bueno, cucharadas. Puede esperar preguntas y respuestas con las personas más interesantes en materia de transporte, información privilegiada y datos de ese documento que no tuvo tiempo de leer. Esto tampoco es un esfuerzo solitario. TechCrunch la reportera senior Megan Rose Dickey, quien ha estado escribiendo acerca de la micromovilidad desde antes del boom de los scooter de 2017, pesará cada semana en nuestra sección "Movilidad pequeña pero poderosa" a continuación. Seguirla @meganrosedickey.

Considera esto un lanzamiento suave. Puede haber contenido que te guste o algo que odies. Siéntete libre de contactar conmigo en kirsten.korosec@techcrunch.com Para compartir esos pensamientos, opiniones o consejos.

Eventualmente, tendremos una forma para que los lectores se registren y reciban el Transporte semanal cada semana a través de correo electrónico. Por ahora, sígueme en Twitter. @kirstenkorosec Para asegurarte de que lo veas cada semana.

Ahora, vamos a lo bueno.


EN M …

Hay OEMs en el mundo automotriz. Y aquí, (esperen) hay ONMs – fabricantes originales de noticias.


Aquí es donde los informes de investigación, los artículos de la empresa y el análisis sobre el transporte vivirán.

Prometimos primicias en Transportation Weekly y aquí está una. Si no conoces al periodista Mark Harris, deberías. Es un intrépido reportero de gumshoeing a quien TechCrunch ha tenido la suerte de contratar como freelance. SIGUELO @meharris.

Amazon adquirió en silencio la empresa de robótica Dispatch para construir Scout

dispatch-amazon-scout "width =" 1646 "height =" 926 "srcset =" https://tecnoticias.net/wp-content/uploads/2019/02/Transportation-Weekly-la-adquisición-secreta-de-Amazon-y-todo-el-AV-se-siente.jpg 1646w, https: // techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/02/dispatch-amazon-scout.jpg?resize=150,84 150w, https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/02/dispatch-amazon -scout.jpg? resize = 300,169 300w, https://tecnoticias.net/wp-content/uploads/2019/02/Transportation-Weekly-la-adquisición-secreta-de-Amazon-y-todo-el-AV-se-siente.jpg?resize=768,432 768w, https://techcrunch.com/wp -content / uploads / 2019/02 / dispatch-amazon-scout.jpg? resize = 680,383 680w, https://tecnoticias.net/wp-content/uploads/2019/02/Transportation-Weekly-la-adquisición-secreta-de-Amazon-y-todo-el-AV-se-siente.jpg?resize= 50,28 50w "tamaños =" (ancho máximo: 1646px) 100vw, 1646px "/><br />¿Recuerdas en enero cuando Amazon presentó a Scout, su robot de entrega autónomo? Hubo especulación en el momento en que Amazon <span class= Había comprado la compañía con sede en Estonia Starship Technologies. Harris hizo un poco de investigación y descubrió sLa propiedad intelectual y la tecnología detrás de Scout probablemente provino de una pequeña empresa emergente de San Francisco llamada Dispatch que Amazon adquirió sigilosamente en 2017.

Es hora de dejar de pensar en Amazon como una empresa de comercio electrónico. Es una empresa de logística gigantesca, probablemente la más grande del planeta, con un gran interés, y el dinero para perseguir esos intereses, en la automatización. Piensa más allá de Scout. De hecho, deambula por este post al trato de la semana.


Cavar en

Cada semana, el transporte semanal dedicará un poco más de tiempo a un enfoque, política, tecnología o a las personas que están detrás de él en nuestra sección "Entregue". También correremos la columna ocasional aquí.

Esta semana presenta una conversación con Dmitri Dolgov, el director de tecnología y vicepresidente de ingeniería en Waymo, el antiguo proyecto autodirigido de Google que se convirtió en un negocio bajo Alphabet.

waymo-google-10-years "width =" 1600 "height =" 850 "srcset =" https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/01/waymo-google-10-years.png 3200w, https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/01/waymo-google-10-years.png?resize=150,80 150w, https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019 /01/waymo-google-10-years.png?resize=300,159 300w, https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/01/waymo-google-10-years.png?resize=768,408 768w https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/01/waymo-google-10-years.png?resize=680,361 680w, https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/ 01 / waymo-google-10-years.png? Redimensionar = 50,27 50w "tamaños =" (ancho máximo: 1600px) 100vw, 1600px "/></p>
<p>Hace diez años, ahora mismo, alrededor de una docena de ingenieros comenzaron a trabajar en el Proyecto Chauffeur, que se convertiría en Google. <span class= Proyecto de auto-conducción y eventualmente convertirse en una empresa oficial llamada Waymo. En el camino, el proyecto daría lugar a una serie de ingenieros de alto perfil que crearían sus propias empresas. Es una lista que incluye al cofundador de Aurora, Chris Urmson, al cofundador de Argo AI Bryan Salesky y Anthony Levandowski, quienes ayudaron a lanzar Otto y más recientemente Pronto.ai.

Lo que podría ser menos conocido es que muchos de los de la docena original todavía están en Waymo, incluyendo Dolgov, Andrew Chatham, Dirk Haehnel, Nathaniel Fairfield y Mike Montemerlo.

Dolgov y yo hablamos sobre los primeros días, los desafíos y lo que sigue. Un par de cosas destacaron durante nuestro chat …

Hay una gran diferencia entre tener un prototipo que puede hacer algo una o dos o cuatro veces en lugar de construir un producto que la gente pueda comenzar a usar en su vida diaria. Y es muy fácil, especialmente en este campo, avanzar en este tipo de desafíos únicos.

La opinión de Dolgov sobre cómo los ingenieros vieron el potencial del proyecto hace 10 años …

También uso nuestros autos todos los días para desplazarme, así es como llegué a trabajar hoy. Así es como hago recados aquí en Mountain View y Palo Alto.


Un pajarito …

Oímos mucho Pero no somos egoístas. Compartamos.
blinky-cat-birdUn inversionista temprano, o inversionistas, en Bird parece estar vendiendo algunas de sus acciones en la compañía de scooters, según un consejo respaldado por datos en la plataforma de negociación secundaria EquityZen. Eso no es una locura, considerando que la compañía está valorada en $ 2 billones. Los inversionistas de semillas deberían retirar algo de dinero de la mesa una vez que la empresa alcance esa valoración.

Hemos oído que David Sacks en Craft Ventures no ha vendido una sola acción de Bird. Oímos que Tusk Ventures tampoco se ha vendido. Eso deja a algunos otros, incluido Goldcrest Capital, que fue el único inversor semilla, y luego los participantes de la Serie A Lead Edge Capital, M13 y Valor Equity Partners.

¿Tienes una propina o escuchaste algo en el mundo del transporte? Envíeme un correo electrónico o envíe un mensaje directo a @kirstenkorosec.

Mientras estás en Twitter, echa un vistazo a esta cuenta descarada @SDElevator. No podemos garantizar la cantidad de contenido que realmente se “escucha” y la cantidad que se fabrica para las risas, pero es una cuenta divertida de leer de vez en cuando.

Otro nuevo participante en el género de parodia de movilidad es @HeardinMobilty.


Oferta de la semana

Hay mucho para elegir esta semana, pero Aurora más de $ 530 millones ronda de financiación Serie B anunciada el jueves por la mañana es el ganador.

¿El resultado? No es solo que Aurora ahora está valorada en más de $ 2.5 mil millones. Los principales inversores en la ronda, Sequoia como líder y las inversiones “significativas” de Amazon y T. Rowe Price, sugieren que la pila de auto-conducción de Aurora se dirige a otros usos más allá de transportar personas en vehículos autónomos. Quizás la entrega sea la siguiente.

Y créanlo o no, el tipo de inversor en esta ronda me dice que podemos esperar otro aumento de capital. Sí, Aurora tiene muchas pistas ahora, así como tres clientes con nombre público. Pero los inversores como Sequoia, que lideró la ronda y cuyo socio Carl Eschenbach se une al consejo de Aurora, T. Rowe Price y Amazon, junto con repetidores como Index Ventures (socio general Mike Volpi también está en la junta) tener paciencia, acceso a efectivo y pensamiento estratégico a largo plazo. Espera más de ellos.

Otras ofertas que nos han llamado la atención esta semana:


Instantánea

Hablando de ofertas y Tesla. … la adquisición por parte de la automotriz de $ 218 millones este mes de Maxwell Technologies me hizo pensar en las empresas a las que se ha dirigido en el pasado.

Entonces, seguimos adelante y creamos un gráfico útil para proporcionar una vista instantánea de algunas de las adquisiciones más importantes de Tesla. tesla-acquisitions-chart1 "width =" 1600 "height =" 850 "srcset =" https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/02/tesla-acquisitions-chart1.png 3200w, https: // techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/02/tesla-acquisitions-chart1.png?resize=150,80 150w, https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/02/tesla-acquisitions -chart1.png? resize = 300,159 300w, https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/02/tesla-acquisitions-chart1.png?resize=768,408 768w, https://techcrunch.com/wp -content / uploads / 2019/02 / tesla-acquisitions-chart1.png? resize = 680,361 680w, https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/02/tesla-acquisitions-chart1.png?resize= 50,27 50w "tamaños =" (ancho máximo: 1600px) 100vw, 1600px "/></p>
<p>Una nota: CEO de Tesla, Elon Musk <span class= tuiteó en 2018 que la compañía había adquirido compañías de transportistas de camiones para ayudar a mejorar su logística de entrega. Hemos excavado y todavía no hemos llegado a la compañía, o compañías que Tesla adquirió.

Las ofertas que se escaparon son igual de interesantes. Esa lista incluye una oferta reportada de $ 325 millones para comprar Simbol Materials, la puesta en marcha que estaba extrayendo pequeñas cantidades de litio cerca del Mar Salton, al este de San Diego.


Movilidad pequeña pero poderosa

Entre la lima $ 310 millones ronda Serie D y la aparentemente interminable batalla para operar scooters eléctricos en San Francisco, está claro que la micromovilidad no es tan micro.

Lime, una startup compartida de motos eléctricas y bicicletas compartidas, ahora ha recaudado más de $ 800 millones en fondos totales, superando los fondos totales de la competencia de Bird de $ 415 millones. Gracias a la ronda de financiación de esta semana, el negocio de la micro movilidad de Lime ahora vale $ 2.4 mil millones.

Actualmente, Lime opera sus bicicletas y scooters en más de 100 ciudades en todo el mundo. Sin embargo, en San Francisco, Lime aún no ha desplegado ninguno de sus modos de transporte. Desde marzo pasado, ha habido una batalla continua entre los operadores de scooters para desplegar sus servicios en la ciudad. La ciudad finalmente seleccionó a Skip y Scoot para los programas piloto, dejando a Lime, Uber's JUMP y Spin para apelar la decisión.

Desde entonces, un funcionario de audiencias neutral ha determinado que el proceso de SF para determinar los operadores de scooter era justo, pero el aspecto positivo de SALTAR, Girar y, lo más probable, Lime, es que la ciudad puede abrir su programa piloto para permitir que operadores adicionales comiencen en abril.


Lecturas notables

Dos estudios recientes llamaron mi atención.

El primero es de Bike Pittsburgh, un grupo de defensa y socio de Uber, que publicó los resultados de su última encuesta AV basada en las respuestas de los residentes locales. La última vez que realizaron una encuesta similar fue en 2017.

Para llevar: la gente allí, que se encuentra entre los más expuestos a los vehículos autónomos debido a todas las pruebas de AV en carreteras públicas, se está acostumbrando. Un poco más del 48 por ciento de los encuestados dijo que aprueba las pruebas AV públicas en Pittsburgh, un poco más que el 49 por ciento de aprobación en 2017.

  • 21.21% aprobar un poco
  • 11.62% neutral
  • 10.73% desaprobar un poco
  • 8.73% desaprobar

Un resultado sobresaliente fue el resultado de las respuestas sobre el accidente fatal en Tempe, Arizona, que involucró a un Uber autodirigido que golpeó y mató al peatón Elaine Herzberg en marzo de 2018. Se preguntó a los participantes de la encuesta "Como peatones o ciclistas, cómo fue este evento y su resultado" ¿Cambia su opinión sobre compartir la carretera con AVs?

Algunos El 60 por ciento de los encuestados no afirmó ningún cambio en su opinión, mientras que otro 37 por ciento afirmó que cambió su opinión en forma negativa. Casi el 3 por ciento afirmó que su opinión cambió positivamente hacia la tecnología.

Bike Pittsburgh notó que la encuesta suscitó apasionadas respuestas abiertas.

"El incidente no alejó a muchas personas de la tecnología AV en general", según Bike Pittsburgh. “Más bien condujo a una creciente desconfianza hacia las propias empresas, específicamente con Uber Y cómo manejaron la fatalidad ".

El otro estudio, “Asegurando el vehículo moderno: un estudio de las prácticas de ciberseguridad en la industria automotriz" fue lanzado por Synopsys, Inc. y SAE International.

Los resultados, basados ​​en una encuesta de fabricantes y proveedores mundiales de automóviles realizada por Ponemon Institute, no resuelven mis preocupaciones. En todo caso, me pone en alerta.

  • 84% A los profesionales de la industria automotriz les preocupa que las prácticas de ciberseguridad de sus organizaciones no estén a la par de las tecnologías en evolución.
  • 30% de las organizaciones no tienen un programa o equipo de ciberseguridad establecido
  • 63% probar menos de la mitad de la tecnología automotriz que desarrollan para vulnerabilidades de seguridad

Pruebas y despliegues.

Pilotos, pilotos por todos lados. Destacan un par de interesantes pilotos de movilidad y despliegues.

Optimus Ride, la escisión del MIT con sede en Boston, ha hecho un trato con Brookfield Properties proporcionará viajes en sus pequeños vehículos de auto conducción en Halley Rise, un nuevo desarrollo de uso mixto de $ 1.4 mil millones en Virginia.

Este es un ejemplo de hacia dónde vemos a los vehículos que conducen por cuenta propia, por ahora. Los pequeños despliegues que se enfocan en la geografía con una base de clientes predecible son la tendencia emergente de 2019. Espere más de ellos.

Y hay una razón por la que estos son los tipos de pilotos que entregarán los datos necesarios para mejorar su tecnología, así como para probar los modelos de negocios (debemos averiguar cómo hacer dinero con los AVs), afinar la eficiencia operativa de la flota y aplacar a los inversores existentes. A la vez que atrae a los nuevos y recluta talento.

Otro despliegue en el lado más convencional de la movilidad en el paseo es con Beat, la startup que ha centrado sus esfuerzos en América Latina.

Golpear fue fundada por Nikos Drandakis en 2011 inicialmente como Taxibeat. La puesta en marcha fue adquirida por Mytaxi de Daimler en febrero de 2017 y Drandakis aún dirige el espectáculo. La compañía estaba enfocada en Europa, pero se mudó a América Latina, y ha hecho toda la diferencia. (Beat aún está disponible en Atenas, Grecia). Beat se lanzó en Lima, Perú, Santiago, Chile y Bogotá, Colombia y ahora cuenta con 200,000 conductores registrados.

Ahora se está mudando a México, donde existen más competidores. La empresa solo comenzó a registrar y evaluar a los conductores en la Ciudad de México mientras se prepara para ofrecer viajes para pasajeros este mes.

TechCrunch habló largamente con Drandakis. Busque una inmersión más profunda pronto.

Hasta la próxima semana, nos vemos.

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