¿Este nuevo equipo triple está creando un "punto de inflexión" para el LiDAR de estado sólido para la automoción?
ams, un proveedor líder mundial de soluciones de sensores de alto rendimiento, anunció que unió fuerzas con Ibeo Automotive Systems, un proveedor de tecnología de sensores automotrices LiDAR, y ZF Friedrichshafen, un proveedor de sistemas automotrices, para avanzar en la tecnología de estado sólido LiDAR para Uso en conducción autónoma y otras aplicaciones.
ams proporcionará arreglos VCSEL como la fuente de luz a través de la cual funcionan estos sistemas LiDAR.
LiDAR, que significa Detección de luz y rango, es una tecnología de detección similar a RADAR. Pero, mientras el radar detecta objetos por el reflejo de las ondas de radio en su superficie, LiDAR los ilumina con un rayo láser y detecta el rebote de la señal del láser.
Las longitudes de onda del láser son mucho más cortas que las longitudes de onda del radar. Debido a esto, la posición exacta del objeto detectado, como un peatón u otro vehículo en movimiento, se puede medir con mayor precisión.
Se espera que los sistemas LiDAR se utilicen junto con las soluciones existentes, como RADAR y cámaras. El objetivo final es lograr el "Santo Grial" de la industria automotriz automotriz: el nivel 5 de SAE, o la conducción totalmente autónoma.
El LiDAR de estado sólido es una forma de LiDAR que no requiere partes móviles. Construido completamente en un chip de silicio, un sistema LiDAR de estado sólido es más pequeño y más resistente a las vibraciones, y muchas veces es menos costoso que un sistema LiDAR tradicional de uso electromecánico. Cuando un sistema LiDAR automotriz típico se montó en un vehículo y se movió físicamente para cambiar su dirección, el LiDAR de estado sólido es capaz de ajustar su enfoque direccional cambiando los patrones de sus emisiones ópticas. Obviamente, esto es atractivo para el diseñador de un vehículo autónomo, ya que elimina la necesidad de un sensor LiDAR giratorio montado en un vehículo (o una multitud de sensores LiDAR bloqueados en su lugar para cubrir los puntos ciegos).
Además, la inmunidad mejorada a las vibraciones es obviamente interesante para entornos resistentes como los que se encuentran en aplicaciones automotrices.
Como lo expresó el Dr. Ulrich Lages, CEO de Ibeo Automotive Systems: “LiDAR ya es una tecnología clave en el sector automotriz y, hasta la fecha, nuestros productos principales se utilizan con compañías automotrices en Europa y en todo el mundo. La combinación de nuestro conocimiento de la solución con la tecnología VCSEL de ams creará un punto de inflexión para el LiDAR de estado sólido en el sector automotriz ".
Entonces, ¿qué es lo que esta tecnología de ams ofrece?
VCSEL significa láser de emisión de superficie de cavidad vertical. Una distinción clave de VCSEL es que la luz láser se emite verticalmente desde la oblea, en lugar de horizontalmente como en el caso de los láseres de emisión de borde.
Esta es una ventaja clave en la fabricación, ya que los VCSEL pueden probarse mientras se encuentran en la oblea. Esto reduce los costos de producción debido a que los dispositivos que funcionan mal se pueden desechar de inmediato. Los láseres de emisión de borde estándar solo pueden probarse mucho más tarde en el proceso de producción, después del costoso proceso de dividirse en unidades individuales y construirlas en estructuras más grandes.
La emisión de bordes tiene un alto ángulo de divergencia, mientras que VCSEL tiene un haz de luz circular, que es mucho más fácil de acoplar a la fibra óptica.
Los VCSEL también requieren un umbral de corriente más bajo para encenderse, por lo que usan menos energía. Además, tienen una menor sensibilidad a la temperatura, una métrica clave para la electrónica automotriz.
"Ser el primero en comercializar con LiDAR de estado sólido significa que ams brinda una capacidad única para Ibeo y ZF", dijo Alexander Everke, CEO de ams. "Junto con las soluciones líderes y la capacidad de integración de Ibeo, junto con su profunda experiencia en LiDAR, proporcionaremos una solución inigualable para los fabricantes de automóviles en su búsqueda de crear la confiabilidad de misión crítica requerida para la conducción autónoma".
El tiempo de vuelo (ToF) mide el tiempo que tarda el láser en salir del VCSEL, incidir en el objetivo y regresar. Conectar la velocidad de la luz permite calcular la distancia.
Si bien esta asociación representa un nuevo nivel de compromiso con las aplicaciones automotrices de VCSEL, el concepto en sí no es nuevo.
Aquí están algunos ejemplos:
¿Tiene experiencia en el diseño con LiDAR, de estado sólido o de otro tipo? Cuéntanoslo en los comentarios a continuación.
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