Opinión ¿Quien vive? Quien muere ¿Quien decide?

La ética que rodea a los automóviles sin conductor y la toma de decisiones autónomas son temas muy debatidos.

En una situación de cierta fatalidad, ¿debería el automóvil sin conductor golpear a A y B para salvar a C, o desviarse para golpear a C para salvar a A y B? El enigma moral es irremediablemente difícil de resolver. El escenario se hace eco del famoso problema del carro: ¿debería matar a una persona para salvar a cinco? Quizás nunca haya una solución universalmente aceptada para este dilema, sin embargo, en el caso de la inteligencia artificial de los automóviles sin conductor, este es el tipo de pregunta ética que más preocupa a las personas.

No existe un consenso global sobre la ley que rige los automóviles sin conductor. Hasta ahora, Alemania es el único país que ha legislado sobre el tema y ha intentado establecer pautas para sus fabricantes. La ley alemana requiere que un automóvil sin conductor sea tripulado por un humano con una caja negra que registre cuando el vehículo está bajo el control del humano o cuando está bajo el control de la tecnología de auto-pilotaje del vehículo. Se cree que esto contribuirá en gran medida a resolver la responsabilidad en caso de que ocurra un accidente; si fue culpa del humano, pueden ser personalmente responsables, si es culpa de la inteligencia artificial, entonces la responsabilidad puede recaer en el fabricante.

Esto parece ser un paso hacia una solución sensata al problema de responsabilidad; pero, ¿y si el elemento humano fuera eliminado de la conducción por completo? En este escenario, la vida de los pasajeros y otros usuarios de la carretera estaría en manos de la tecnología de auto-pilotaje del vehículo.

Esto en sí mismo ha arrojado algunos informes preocupantes. La tecnología artificial está entrenada para reconocer la forma y forma humanas, para entrenar la tecnología, se muestran imágenes de personas reales para permitirle reconocer a una persona de un objeto inanimado. Sin embargo, un estudio reciente ha sugerido que la tecnología sin conductor es menos capaz de reconocer a las personas no caucásicas, lo que los pone en mayor riesgo de ser dañados o asesinados por un automóvil sin conductor. ¿Cómo es esto posible?

Los estudios sugieren que la tecnología artificial se alimenta de millones de imágenes para reconocer a los humanos, sin embargo, se ha sugerido que la mayoría de estas imágenes son de personas caucásicas. Por lo tanto, la tecnología está condicionada para reconocer a una persona blanca como peatón; Las consecuencias son que una persona de piel más oscura tiene menos probabilidades de ser identificada como peatón por la tecnología que podría resultar en consecuencias catastróficas e incluso fatales.

Si bien hay muchos escépticos de seguridad, hay quienes sugieren que los automóviles sin conductor podrían ser más seguros que los que requieren manejo humano. Al programar un automóvil sin conductor para que siga las leyes de tránsito aplicables y se capacite para detectar y evitar situaciones peligrosas, la idea es que las consecuencias dañinas se reducirán considerablemente. Si bien indudablemente habrá errores y un costo humano, algunos argumentan que, independientemente de los automóviles sin conductor, esto seguirá creando un entorno más seguro que el clima actual.

Estamos a pocos años de que los automóviles sin conductor sean comunes en las carreteras, es decir, si los fabricantes pueden garantizar que su tecnología sea confiable. Sin duda, se producirán accidentes que permitirán un litigio masivo e interminable, que las aseguradoras finalmente buscarán recuperar de los conductores a través de las primas de seguro.

Sin pautas concretas en el Reino Unido, ¿cómo pueden los fabricantes evitar la responsabilidad en caso de que ocurra una situación de tipo "problema de carro"? El conductor humano o artificial que evita A y B y golpea a C es susceptible a un reclamo de C / su patrimonio si se puede demostrar que fue negligente o imprudente o que la tecnología fue defectuosa o sesgada de alguna manera. El tribunal puede tener en cuenta la falibilidad humana al evaluar esa pregunta. El tribunal también tendrá en cuenta la negligencia contributiva de un peatón involucrado en un accidente al determinar el nivel de compensación. Pero, ¿qué falibilidad se permitirá a los fabricantes de automóviles sin conductor?

En ausencia de cualquier precedente legal, es probable que los tribunales adopten inicialmente un enfoque muy estricto y no acepten argumentos de que se debe dar flexibilidad al desarrollo de tecnología y que la responsabilidad recaerá firmemente sobre los hombros de los fabricantes en caso de un accidente causado por un conductor sin conductor. tecnología.

Deben existir pautas aceptadas universalmente para establecer un punto de referencia para los fabricantes de automóviles sin conductor. Debe evitarse a toda costa un enfoque fragmentado que varía de un fabricante a otro o, de hecho, de un país a otro. Siguiendo los pasos de Alemania, debe haber un acuerdo unánime de que los autos sin conductor deben evitar la muerte y / o lesiones a los humanos sin importar qué.

El principio de que todas las personas deben ser tratadas como iguales, y que no debe haber discriminación con respecto a la raza, edad o físico, debe ser primordial. Los legisladores tienen el deber de garantizar que los fabricantes no dejen crear un algoritmo moral que se aparte de estos principios clave.

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