No todos pueden pagar una bicicleta eléctrica premium con precios que generalmente comienzan en $ 2,000. Pero, ¿qué pasaría si pudieras gastar la mitad de eso y aún así conseguir una bicicleta eléctrica lo suficientemente buena que sea adecuada para viajes urbanos largos y lo suficientemente flexible como para tirarla en el maletero de tu automóvil, subirte a un tren o llevarla a casa a tu quinto piso? walkup? Eso es lo que esperaba encontrar con la bicicleta eléctrica plegable más nueva de la marca china Fiido, que recientemente comenzó a venderse directamente en los mercados europeo y norteamericano.
El Fiido D11 cumple todos los requisitos: está disponible por tan solo $ 999,99, tiene un alcance declarado de hasta 100 km y se pliega en un pequeño paquete transportable. También se ve bien.
¿Pero es bueno?

Buen material

Buen valor para el dinero
Acelerador con control de crucero
Buen rango de batería de alta capacidad
Se pliega de forma rápida y compacta

Cosas malas

Construir la calidad y el soporte postventa son una preocupación
La batería podría ser un riesgo de impacto para los pasajeros más bajos
La batería / el asiento se pueden robar fácilmente
Motor débil, incluso para los estándares europeos

Antes de la D11, era difícil conseguir bicicletas Fiido fuera de China. Pero la compañía estableció recientemente operaciones internacionales para que los compradores no tuvieran que pagar costosos aranceles de importación que fácilmente podrían agregar unos cientos de dólares a los precios económicos de bicicletas eléctricas de Fiido. También debería ayudar a llevar piezas a las bicicletas Fiido en Europa y América del Norte más rápidamente cuando necesiten servicio … y probablemente lo harán según mis pruebas (más sobre eso más adelante).
Desembalar una bicicleta eléctrica directa al consumidor que solo se ha visto en las páginas bidimensionales de Indiegogo crea el ambiente para todo lo que viene después. La experiencia Fiido comenzó bastante bien: me sorprendió lo pequeña que era la caja D11 en el momento de la entrega. Es especialmente pequeño en comparación con las bicicletas eléctricas de tamaño completo que suelo recibir. Al abrirlo, sin embargo, se descubrió una caja llena de espuma empaquetada al azar y otros materiales dañinos para el medio ambiente que inmediatamente ensuciaron mis expectativas ya moderadas.
La experiencia de unboxing estuvo ciertamente muy por debajo del listón alto establecido por VanMoof … por lo general, pero el D11 también cuesta la mitad.
Liberado de los grilletes de la basura de poliestireno y de una docena de ataduras, inmediatamente me quedé perplejo al saber cómo levantar la potencia del manillar. Las instrucciones de montaje en inglés son, en el mejor de los casos, escasas, y seguirlas secuencialmente habría roto un cable de freno. Afortunadamente, noté que el manillar había girado en ruta (o al empacar), lo que provocó que la línea de freno se tensara. Al girarlo de nuevo a su posición con un giro del pestillo de liberación rápida, se creó suficiente holgura en la línea para levantar suavemente el manillar hasta su lugar. A continuación, coloqué los pedales y apreté todo. Luego cargué la batería.
Lo novedoso del diseño de la D11 es la tija de sillín gigante que alberga una batería bastante robusta de 418 Wh (36 V 11,6 A) para una bicicleta tan diminuta con ruedas de 20 pulgadas. La batería se carga de cero a completa en siete horas. El Cowboy 3, que cuesta más del doble que el D11, está equipado con una batería de 360Wh un poco más pequeña que se carga en solo 3,5 horas. La diferencia de velocidad probablemente se explica por el uso de Cowboy de celdas de batería de iones de litio 21700 más avanzadas que almacenan más energía en menos espacio pero también cuestan más.

La batería / tija del sillín se puede insertar a una profundidad peligrosa.

Esa batería larga crea una tija de sillín muy larga, lo que debería hacer que el D11 se adapte a una amplia variedad de alturas de ciclistas. Pero no. La batería está marcada con gradaciones numeradas para que pueda insertarla a la misma profundidad cada vez. Si obedece las marcas de inserción máxima y mínima, el Fiido D11 solo es adecuado para ciclistas altos, algo que la compañía no menciona. Mido 183 cm (seis pies) de altura y cuando el asiento está en su posición más baja, apenas puedo tocar el suelo con ambos dedos de los pies. En mi opinión (¡podría estar equivocado!), Bajará con seguridad otros cuatro centímetros (1.5 pulgadas) antes de que la batería sobresalga del marco protector, creando un riesgo potencial de impacto. Esa es la profundidad a la que probé la tija del sillín porque era la adecuada para mi altura. En otras palabras, la D11 no es realmente adecuada para personas que midan menos de seis pies de altura. (Fiido no incluye una altura mínima / máxima del ciclista para la D11; solo da un rango vago de "altura del sillín" de 80 cm a 110 cm. Por lo que vale, la altura de mi sillín mide 98 cm desde el suelo).
El diseño de la batería / asiento permite que la D11 se pliegue de manera agradable y compacta, ya que se puede empujar a través del marco, casi hasta el suelo, en lugar de levantarse como un asta de bandera. Otras bicicletas plegables más caras te obligan a llevar la batería por separado cuando se colapsa, o requieren algunos pasos adicionales para reposicionar y asegurar la tija del sillín para alcanzar los reclamos de volumen mínimo.
Tampoco existe una manera fácil de bloquear la batería / el asiento, incluso con un candado externo para bicicleta. Eso significa que lo lleva con usted cuando está estacionado afuera de una tienda o café, o se arriesga a que alguien abra el pestillo de liberación rápida y robe la batería / asiento, lo que sería un viaje a casa embarazoso y costoso.
Una vez que se inserta la batería, todavía tiene que conectar el pequeño cable flexible que cuelga de la bicicleta a la batería cerca de la parte superior del poste, justo debajo del botón de encendido y la luz trasera integrada. Ahora la bicicleta está lista para funcionar.

El cable flexible debe estar conectado a la batería para alimentar la bicicleta.

Muchos cables expuestos para enganchar.

La bicicleta se derrumba en un paquete pequeño.

La dirección es rápida, no nerviosa.

Montado, el D11 azul se ve bastante bien. Claro, no es icónico como el Brompton Electric de $ 3,499, pero su mecanismo de plegado es superior. No es tan elegante o innovador como un GoCycle, pero puedes equipar a una familia de cinco con bicicletas eléctricas Fiido D11 por el precio de solo un GoCycle GXi.
Una pulsación breve del botón de encendido hace que el D11 cobre vida. Pero el motor de 250 vatios no está listo para comenzar a ayudar a sus pedales hasta que haga clic y mantenga presionado el botón superior izquierdo en la pantalla.
Yo era todo sonrisas durante mi primer viaje, fue mejor de lo que esperaba. Sí, la D11 está limitada a solo 25 km / h (16 mph), pero está bien porque esta bicicleta está hecha para los viajeros urbanos europeos. El límite de velocidad D11 tampoco se puede eludir con un código de trampa, a diferencia del Fiido D4, por ejemplo. Fiido claramente espera evitar enredarse con los reguladores con el lanzamiento de su primera bicicleta internacional.
El D11 ofrece tres modos de asistencia de pedaleo, así como un acelerador que no requiere pedaleo en absoluto. El modo de asistencia al pedal 3 (máx.) Fue mi configuración preferida, ya que mejoró mi estilo de conducción agresivo. El motor gime, pero no está mal (definitivamente he escuchado cosas peores), y la entrega de potencia puede sentirse un poco entrecortada a veces, incluso en los modos de asistencia de pedaleo inferior. Esto se debe a que el D11 usa un sensor de cadencia en lugar de un sensor de par más caro que ayuda a suavizar la entrega de potencia. La caja de cambios Shimano de siete velocidades cambia suavemente, lo que permite arranques rápidos desde la línea y velocidades muy por encima de los 25 km / h siempre que no te importe que tus quads hagan el trabajo.

El interruptor de paleta con crestas es el acelerador.

Mantener el acelerador abajo eventualmente activa un control de crucero, pero solo después de que alcanza la velocidad máxima asistida por motor. A continuación, puede soltar el botón y disfrutar del viaje. Puede pedalear más rápido y el motor eventualmente se volverá a activar cuando disminuya la velocidad. Es una función muy útil.
Desafortunadamente, el motor del D11 es bastante débil, incluso en comparación con otros motores de 250W comunes en Europa. Está bien en los planos, pero el pequeño motor del eje trasero Xiongda realmente lucha contra colinas menores e incluso vientos moderados. En mi unidad de revisión, el motor se corta a 24 km / h, según la pantalla de la bicicleta, no a los 25 km / h indicados. Pero se sentía incluso más lento que eso, así que medí el ritmo con un reloj inteligente Garmin que marcaba 22 km / h. Si tuviera que adivinar, diría que el Garmin es más preciso. Sin embargo, ese motor proporciona suficiente torque para que mi cuerpo de 82 kg (180 libras) se mueva de un punto muerto a la velocidad máxima en superficies niveladas en aproximadamente 12 a 15 segundos sin usar nada más que el acelerador.
Algunas otras cosas a tener en cuenta:
Logré 49 km (30 millas) durante mi prueba de rango en carriles bici urbanos en su mayoría planos. Mi conducción perezosa fue probablemente un 90 por ciento de uso del acelerador y un 10 por ciento asistido por pedal. Fiido afirma tener un alcance de 40 a 50 km (25 a 31 millas) en los modos solo eléctrico (acelerador) y de 80 a 100 km (50 a 60 millas) en los modos de asistencia de pedaleo, que suena bastante bien.
La luz trasera integrada en la tija del sillín / batería también es una luz de freno que se ilumina y luego parpadea al tirar de cualquiera de las pinzas de freno.
Las luces, los frenos de disco mecánicos dobles, la bocina eléctrica y el pie de apoyo vienen de serie, pero los guardabarros no. Esos guardabarros agregarán $ 29.99 / € 25.79 al precio total.
La dirección es ágil sin sentirse demasiado nervioso.
La potencia del manillar no se puede extender, lo que hace que la posición de conducción sea más deportiva que vertical, especialmente para los ciclistas más altos.
Los agarres son duros y transfieren los baches de la carretera directamente a tus manos.
La comodidad del asiento está bien para viajes cortos o viajes largos ocasionales.
La pantalla está bien por la noche, pero desaparece rápidamente incluso en condiciones nubladas. Pero no es algo que deba comprobar constantemente.

Vista en cuadrícula

Entonces, obtienes un conjunto decente de funciones por tu dinero con el Fiido D11. Pero también renuncia a muchas de las cosas que disfrutan los propietarios de bicicletas premium:
El D11 pesa 18,5 kg (40 libras, 13 onzas), lo que ni siquiera se acerca a ser "ultraligero", como afirma la campaña de Indiegogo, ya que no lo conducirá sin la batería / el asiento. La Gogoro Eeyo 1S de tamaño completo de $ 4,599 pesa solo 11,9 kg (26 libras), en comparación, mientras que la bicicleta eléctrica plegable Brompton Electric pesa solo 14 kg (31 libras).
En el D11 faltan características como los pedales plegables o los mecanismos de bloqueo que sujetan el manillar y el marco firmemente, lo que hace que sea difícil de manejar o transportar con una sola mano cuando está colapsado.
Las bicicletas eléctricas de alta gama tienen diseños limpios con cables que serpentean a través de los cuadros. El D11 tiene muchos cables expuestos que se ven feos y corren el riesgo de engancharse.
El D11 tiene una palanca de cambios Shimano de siete velocidades, mientras que los premium suelen tener transmisiones automáticas y motores con engranajes internos.
El D11 tiene una cadena y un desviador desordenados y expuestos que requieren más mantenimiento que las transmisiones por correa simples que se encuentran en los sistemas eléctricos de gama alta.
Las bicicletas eléctricas premium a menudo incluyen protección contra robos en forma de candados integrados o servicios de rastreo y recuperación de ubicación GPS / GSM. Pero al menos puedes llevar tu Fiido a la casa u oficina por la noche.
Todo, desde el empaque del D11 hasta las gruesas costuras soldadas, la selección de neumáticos y las celdas de batería elegidas, es inferior a la calidad de construcción superior asociada con las bicicletas de más de $ 2,000.
Las mejores bicicletas eléctricas tienen aplicaciones propias que rastrean su historial de viajes, ayudan a la empresa a monitorear de forma remota el estado de la bicicleta y permiten al propietario ajustar la configuración de conducción. Fiido no ofrece ninguna aplicación.
Las bicicletas premium ofrecen un mejor soporte después de la compra, arreglos de software por aire y arreglos propios o de terceros que incluso pueden dar servicio o reparar la bicicleta justo donde se descompone. A los propietarios de vaqueros se les ofrece incluso un servicio gratuito de detección de accidentes.

Fiido dice que está listo para Europa. Con suerte, eso es cierto.

A $ 999.99, la D11 es barata para una bicicleta eléctrica que puede usar todos los días, pero sigue siendo un gran paquete de dinero que establece una expectativa de durabilidad. Desafortunadamente, aquí es donde tengo algunas preocupaciones. Ya tengo un problema con el sillín después de solo dos semanas de pruebas: cada vez que golpeo un bache, el asiento de manera abrupta e incómoda se inclina hacia arriba una muesca, a pesar de apretarlo tanto como puedo. Y como el sillín está integrado en la batería, el soporte no es una pieza de serie que pueda conseguir en cualquier tienda de bicicletas antigua. La rueda trasera también roza con un ligero sonido de metal contra metal. No parece ser un problema de alineación del freno de disco, así que supongo que tiene algo que ver con la resistencia introducida por ese motor de cubo trasero. Es audible al empujar la bicicleta, y luego solo se escucha periódicamente cuando se conduce como un chirrido agudo que va y viene.
Las direcciones de correo electrónico ya no existen
Cuando me comuniqué con Fiido para informar los problemas, mis mensajes a la compañía rebotaron, diciendo que las direcciones de correo electrónico ya no existen. Estos son los mismos empleados de Fiido.co.cn que acordaron enviarme la bicicleta de prueba. Todavía no pude comunicarme con nadie de la empresa en el momento de la publicación, cuatro días después de perder el contacto.
Como recién llegado al mercado internacional, hacer reclamaciones de garantía sobre el motor, el controlador y los componentes electrónicos, y obtener piezas de repuesto para el Fiido D11 probablemente sería un desafío incluso en el mejor de los casos. La pandemia complica aún más las cosas, ya que la gran demanda de piezas genéricas utilizadas en bicicletas eléctricas como la D11 es escasa y los mensajeros están abrumados con las entregas. He aprendido a vivir con las cosas que necesitan mantenimiento en mi prueba D11, pero no estaría tan tranquilo si hubiera pagado $ 1,000 y hubiera necesitado apoyo para mi bicicleta de dos semanas.
Tomada al pie de la letra, la Fiido D11 es una bicicleta eléctrica plegable pequeña y elegante, mejorada por su precio de 859,99 € / 999,99 dólares. Pero como la mayoría de las cosas en la vida, realmente obtienes lo que pagas.
Fotografía de Thomas Ricker / The Verge
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