Wed. Jun 29th, 2022

Lotus presentó el martes un SUV “hiper” eléctrico a batería llamado Eletre, el primero de un trío de vehículos eléctricos que Lotus planea lanzar en los próximos cuatro años. ¿El resultado? El Eletre, que significa “llegar a la vida”, es el primer vehículo utilitario de la marca británica y una jugada crucial para el auge anticipado en la demanda de SUV de lujo con batería eléctrica. El diseño del vehículo y las características interiores de lujo son notables. Pero es parte de la tecnología del vehículo, incluidos los cuatro sensores lidar que aparecen cuando es necesario, lo que brinda la mejor visión de lo que Lotus tiene reservado para el futuro. Primero lo básico. La compañía, propiedad de Geely Automotive y el conglomerado de Malasia Etika Automotive, está acumulando potencia, torque y un rango de batería decente. El Eletre tiene una arquitectura eléctrica de 800 voltios, lo que permite una carga rápida sin degradación de la batería. Hay dos motores eléctricos, uno en cada eje, que producen un mínimo de 600 caballos de fuerza y ​​permiten que el SUV pase de 0 a 60 mph en menos de tres segundos. Lotus dice que su paquete de baterías, que tendrá más de 100 kilovatios de almacenamiento, permitirá que el Eletre viaje 373 millas con una carga completa bajo el ciclo europeo WLTP. Un cargador de 350 kilovatios puede sumar 248 millas en 20 minutos. El Eletre viene con cuatro modos de manejo, incluido uno para todoterreno, que ajusta la dirección, la configuración del amortiguador, el tren motriz y la respuesta del pedal del acelerador. Se pueden agregar otras características y hardware, como ruedas opcionales de 23 pulgadas, altura de manejo activa, dirección activa en el eje trasero, una barra estabilizadora activa y vectorización de par a través del frenado. El vehículo entrará en producción en las nuevas instalaciones de Lotus en Wuhan, China, a finales de este año.
Créditos de imagen: Lotus Como el primer SUV y EV de Lotus, el nuevo modelo “anuncia un punto trascendental en nuestra historia y una señal clara de nuestro deseo continuo de transformar nuestro negocio”, según el director general de Lotus Cars, Matt Windle. El objetivo, por supuesto, es que este momento trascendental de la historia se convierta en beneficios futuros trascendentales. Lotus no compartió información sobre los precios del Eletre, lo que dificulta identificar con precisión a sus competidores. Dependiendo de su precio, puede competir con Tesla Model X o algunos de los SUV más exclusivos que se registran como los más vendidos para marcas de lujo, desde Lamborghini hasta Aston Martin. Hay una lista creciente de competidores potenciales. Maserati anunció la semana pasada planes para lanzar dos SUV totalmente eléctricos: una versión a batería de su SUV mediano Levante y un crossover compacto completamente nuevo llamado Grecale. El primer SUV de Ferrari, el Purosangue de $300,000, se espera para finales de este año. En particular, Lotus ha “preparado para el futuro” el Eletre con sensores y otro hardware que se puede activar a través de actualizaciones de software inalámbricas para mejorar o agregar funciones a su sistema avanzado de asistencia al conductor. Lidar, el sensor de alcance y detección de luz que comúnmente se considera la clave para implementar vehículos autónomos de manera segura, está comenzando a ser adoptado por fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz, Volvo y ahora, Lotus. Estos fabricantes de automóviles ven el lidar como un sensor necesario para proporcionar redundancia para funciones de conducción autónoma específicas y limitadas, no para la autonomía total. Al menos no todavía.
Lotus Eletre EV Créditos de imagen: Lotus Así parece ser cómo Lotus pretende usar lidar en el Eletre. Lotus planea usar cuatro sensores lidar, que se pueden “implementar” o sacar cuando sea necesario. Lotus dijo que los sensores lidar están ocultos cuando no se requieren, “solo emergen de la parte superior del parabrisas, la parte superior del vidrio trasero y de los arcos de las ruedas delanteras según sea necesario”. Este sistema de sensor lidar eventualmente permitirá que el vehículo ingrese y salga de los lugares de estacionamiento a través de la aplicación de teléfono inteligente. Pero los comentarios de Maximilian Szwaj, vicepresidente de Lotus Technology y director gerente del Lotus Tech Innovation Center en Alemania, muestran que la compañía piensa más allá del estacionamiento. “Las tecnologías ADAS, como los sensores y las cámaras LIDAR, serán cada vez más comunes en los automóviles nuevos a medida que avanzamos hacia una era más autónoma”, dijo en un comunicado, y agregó que el automóvil tiene tecnología para hoy y también para mañana. El vehículo también incluirá un sistema de espejos basado en cámaras, que las regulaciones estadounidenses actuales prohíben. Las tres cámaras diferentes son para el espejo retrovisor, una segunda para crear una vista de 360 ​​grados del automóvil desde arriba para facilitar el estacionamiento y una tercera para su sistema avanzado de asistencia al conductor. Lotus dijo que las cámaras funcionan en conjunto con el sistema lidar para brindar “capacidad de conducción autónoma”. Lotus no proporciona más detalles sobre lo que significa “capacidad de conducción autónoma” más allá de sus aspiraciones de estacionamiento. Aunque el hardware que describe Lotus es de última generación, hay muchos desafíos que superar, incluido un sistema con la potencia de cómputo y el software, así como una experiencia de usuario intuitiva, antes de que un vehículo pueda tener funciones de conducción autónoma efectivas y seguras. Pero cuatro sensores lidar y tres cámaras sugieren que las aspiraciones de la compañía se extienden a otras funciones de conducción autónoma limitada o condicional.
Lotus Eletre EVCréditos de imagen: Lotus Otras innovaciones incluyen lo que la compañía llama porosidad, el principio del aire que fluye a través del automóvil, así como por debajo, por encima y alrededor para mejorar la aerodinámica, el alcance y la eficiencia. Lotus se inclinó hacia la porosidad cuando diseñó el hipercoche Evija y el Emira. Ahora, Eletre lo tiene, lo que sugiere que esta innovación de diseño llegó para quedarse. Algunos de los ejemplos más obvios de estos canales de aire se pueden ver en la parrilla inferior, los guardabarros delanteros y cerca de las luces traseras. La parrilla es particularmente interesante e incluye una red de pétalos triangulares interconectados que permanecen cerrados cuando el auto no está en movimiento o si es necesario reducir la resistencia durante la conducción. Se abren para alimentar aire al radiador, lo que permite que el Eletre “respire” cuando se requiere el enfriamiento de los motores eléctricos, el paquete de baterías y los frenos delanteros, según Lotus.

By Maria Montero

Me apasiona la fotografía y la tecnología que nos permite hacer todo lo que siempre soñamos. Soñadora y luchadora. Actualmente residiendo en Madrid.